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百万级豪华轿车转型纯电动,宝马i7能否抗衡新势力?

文章来自:财经大事件
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发布时间:2022-11-22 11:07:15
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以往,想要了解汽车行业的黑科技就必须关注豪华品牌所推出的车型,比如2001年宝马第四代7系面世,当时多数90后朋友也刚上小学,对于80后来说就比较记忆深刻,而我是因为父亲喜欢汽车所以看到了一本有着该车内容的杂志。后来大学时期对汽车了解更多,才知道这一代7系由著名设计师克里斯·班戈所主导,不仅展现宝马全新设计思路,更是带来震撼世人的第一代IDrive系统,要知道当时在国内连电脑都没有普及,但这一代7系直接摒弃诸多实体按键,开始用旋钮操作功能,怎么能不被称为“黑科技”?

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也是在诸多惊喜加持下,这一代7系轻而易举超越同一代奔驰S级,成为千禧年代的豪华大型车市场当之无愧的旗舰霸主。再往后,我想各位都清楚宝马7系是什么待遇,到目前为止更新换代两次,但都以中庸路线示人,所以最终留给这款曾经王者的结局就是靠着性价比换市场,60万买台730Li才能让它勉强存活下去。所以宝马想要改变,想要再次重回巅峰,可如今来到电动化时代,7系能靠着转型获得成功吗?今天咱们来看看宝马i7,一款百万级纯电豪华大型轿车。

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首先来看设计,如果你觉得宝马现有家族语言的设计不够霸气,全新一代满足你,甭管是燃油版7系还是这款i7,都采用最新理念,此前各位也应该在4系、M3等车型上领略过了,夸张就是它给人的第一印象。比如前脸部分,双肾格栅进化后尺寸已经可以比肩整个前脸,而两侧分体式大灯组更显个性,但因为是纯电动车型,所以i7格栅内部为封闭式处理,同时包围造型收敛一些,在大灯下方就没有了复杂线条。为了更好提升辨识度,环形光耀格栅应用让夜晚极具仪式感与豪华感,动态点亮效果很好凸显了旗舰身份。

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作为一款标准的豪华大型车,i7尺寸也将进行加长,从数据来看更是一举超过奔驰EQS,具体数据为5391*1950*1548mm的行款高和3215mm轴距,要知道同级燃油竞品的车长基本都是5.3米刚出头,EQS更是仅有5.2米多,所以这一代7系家族将在车身视觉效果营造上谁也不怕。而从侧面造型来看,轮廓与腰线显得非常平直与刚硬,高昂丰满的车头配合动感吸睛的车尾,

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尾部设计略显简单,最起码没有前脸造型那么复杂,不过亮点也不容忽略,比如说尾灯组采用了全新3D立体悬浮式设计,内部嵌有矩阵式几何暗纹,点亮后的视觉效果很是惊艳。但i7还是受限于自己纯电车的身份,后包围有些过于简单,本身尾部就没什么杀伤力,所以建议厂商提供M运动套件。

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如果外观还能符合年轻消费者审美,那么坐进车内可能会略感失望,因为整个布局谈不上顺眼,尤其是观看实车图的读者们,会更觉得不如新一代S级与A8L。但是,当你坐进实车内部,还真有一种恍如隔世的感觉,当车辆启动那一刻,中控台环抱式的交互光带集动态美学艺术一体,夜晚呈现出很强未来感与豪华感,可比S级氛围灯要显得奢华多了。再就是拨片式挡杆和悬浮曲面双液晶联屏,也都不同程度提升了科技感与精致感,我觉得还是对得起它百万售价。

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功能配置目前还没有确切消息,因为官方没有宣布预售,一些信息还存在变数。不过展车体验可以感受到,i7依旧是天花板水准,像L2级别驾驶辅助系统这种常见的功能就不说了,亮点有多达40个扬声器的宝华韦健4D钻石环绕音响系统,即便你不懂音乐和音响,也能听出这套设备的昂贵,此时配合后排31英寸8K悬浮屏幕,真可谓带来私人影院体验,国内各种APP应用也没有缺席。

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乘坐感受也无需担心,毕竟后排娱乐系统已经如此优秀,再配合相当出众的座椅表现,旗舰身份无需置疑。从实车图不难看出,前后排座椅都有着较强舒适性,比如前排宽大厚实的造型,一看就是头等舱水准,丰富的舒适性功能应用保障基本需求,全新面料也让触感与视觉效果略显独特。后排座椅支持42.5°调节,配合一体式腿托实现半躺状态,商务属性要强过S级。

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动力目前已知部分车型信息,比如说首发的i7 IDrive60L车型将搭载四驱双电机,最大功率为544马力,最大扭矩为745牛·米,官方百公里加速4.7秒,极速可达240km/h,WLTP工况下续航里程625km。未来也将提供更入门的50L和更高端的70L两款版本,其中前者性能表现也不差,主要是带来更长续航,而后者则是满足对性能更高要求,综合扭矩达到1000牛·米,比V12发动机还要出色,百公里加速低至4秒内。

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总结:随着新一代S级上市,豪华大型轿车市场格局一直没有变化,但对于i7这款车型来说,面对EQS这位对手,它可以凭借更为商务的体验满足部分老板出行需求,这是EQS无法带来的亮点。但要说与S级在燃油车市场PK,这次全新一代7系上市还是蛮有争议,除非价格依旧有惊喜,不然很难赢得大众认可了。